铅酸电池的基本原理已经使用了一百多年，但为了改善铅酸电池的性能，人类从来都没有停止过技术升级的步伐。
铅酸电池最开始，里面灌的是稀硫酸，之后为了改善电池的性能，出现了胶体电池，而随着石墨烯概念的火爆，相应的“石墨烯”电池也就应运而生了。
市面上自称“石墨烯电池”的产品非常多，但大部分产品都只是在原有铅酸电池的基础上通过所谓的石墨烯技术，实现了电池性能的小幅升级，例如低温性能有所提升、电池循环次数小幅增加等，但是像雅迪这样直接把铅酸电池的性能提升了一个维度则少之又少。
雅迪石墨烯铅酸电池
雅迪石墨烯电池直接让铅酸电池在例如低温放电、快速充电、循环次数等方面直追锂电池，同样都是石墨烯电池，为什么雅迪的电池这么猛呢?
01 吃透从原材料制备到应用的全流程技术
雅迪通过三年的技术攻关，成功研发出了高品质石墨烯的制备技术，并将石墨烯原材料的制备成本压低到了每克1元以下，这让石墨烯材料的大规模应用成为可能。
石墨烯粉体
根据石墨烯第三方实验室的检测，雅迪团队制备的高品质石墨烯电导率达到了1251S/cm，堆叠层数控制在10层以内，完全能够满足电池材料的使用要求。
雅迪团队制备高品质石墨烯扫描电镜照片
有了高品质的石墨烯原材料只是第一步，想要真正让石墨烯发挥作用，还必须对石墨烯原材料进行进一步处理。雅迪技术团队对石墨烯复合导电浆料制备环节进行了优化改进，通过纳米分散技术+表面改性技术+胶体融合技术，构建了多维的材料体系，形成了稳定的纳米结构层及骨架式导电网络。这也是雅迪石墨烯电池能够实现稳定大电流充放电的关键。
石墨烯导电浆料成品
复合导电浆料需要充分与电池内的格栅接触，雅迪团队采用了浆料真空雾化技术，该技术加速物料分散细度，优化交错性混料，提升和膏均匀，确保无死角，让石墨烯与铅酸活化物质完美融合。
电极材料腐蚀也是影响电池寿命的一个重要因素。除了石墨烯的使用，雅迪还针对电极材料进行了改良。雅迪石墨烯电池采用了深循环动力合金技术，通过添加稀有金属元素来提升电极材料的耐蚀性能，增加电池的循环寿命，同时也适合连续制造。
02 成品电池的长期测试
任何电池技术，如果只是停留在实验室阶段，那么它对于普通消费者来说就没有任何意义。
对此，雅迪石墨烯电池在多个认证实验室进行了测试，同时也进行了大量的实际路测，以充分检验电池的实际性能表现。
雅迪通过了根据国家CNAS放电容量和充电测试
根据国家CNAS认证雅迪检测中心测试数据，雅迪石墨烯电池拥有1小时充电80%的出色表现，电池初始容量21.8Ah高温和低温环境放电测试结果分别为23Ah和18Ah，表现优于传统铅酸电池。
电池循环次数和剩余容量测试
国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心也对其快充循环寿命进行了测试。在标准环境下，初始容量21.8Ah，使用快速充电(1小时充电80%)循环1041次后，电池剩余容量仍达到了初始容量的84%(剩余18.4Ah)。
雅迪联合盒马鲜生进行长期高强度路测
除了专业实验室测试，雅迪还联合盒马鲜生，在外卖配送场景下进行了为期370天的实际路测。实测显示，在经历了高温酷暑和低温严寒环境下高强度使用后，测试电池的循环次数已经超过600次，此时电池仍可正常使用，尤其是在低温场景下，其续航表现比传统铅酸电池多出10%。
03 好的电池永远离不开扎实的做工
除了先进的电池技术外，雅迪石墨烯电池的高性能表现也离不开扎实的用料。
雅迪石墨烯电池外壳采用了高分子纳米复合耐高温材料，相比普通铅酸电池使用的ABS塑料(部分电池使用的是二次回收原料)，电池外壳更结实，长时间使用不容易发生脆化的现象。
雅迪针对石墨烯电池也给出了“24个月内电池出现质量问题，经检查确认后无理由换新”的承诺，这也突显了雅迪对于石墨烯电池产品寿命的强大信心。
由于在导电浆料、电极材料和外壳材料上的提升，雅迪石墨烯电池单体重量比传统铅酸电池略重(单体重量约6.9kg)，但相比性能的提升，重量增加对于车辆性能的影响几乎可以忽略不计。
雅迪石墨烯电池的优异表现取决于由内而外的全面提升
综上，雅迪石墨烯电池的突飞猛进绝非一朝一夕能够促成。通过石墨烯技术的运用大幅提升了导电浆料的性能，同时深循环动力合金技术提升了电极的耐蚀性能，加之电池外壳用料的升级，由内而外全面的提升最终促成了雅迪石墨烯电池性能的全面升级，这也是那些打着石墨烯噱头却没有核心技术的电池品牌难以企及的。
