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随时随地了解汽车信息一直是热门选手。在2016年，其带着极具标识性的“2047”(20万以内4驱7座)高性价比横空出世，一举撼动了彼时日产、本田、丰田三足鼎立的日系合资SUV市场格局。对于消费者而言，20万级别SUV的购车需求无非就是好开耐用、空间够大、家用舒适，但选车时只是单纯比较各家参数，难免还是有些不够直观。
在实际驾驶的操控感和性能方面，欧蓝德和它的竞品们到底谁更具备优势?谁的综合性能又更具“C位”素质?今天，就来通过绕桩测试、麋鹿测试、百公里加速等9项专业性能实测，对欧蓝德和品牌车F、品牌车B、品牌车N来进行一番深度比较。
绕桩测试与麋鹿测试
绕桩测试主要通过车辆连续环绕桩桶来测试车身的稳定性，而麋鹿测试则更侧重于测试车辆的操控性和安全性。这两项测试将主要通过车辆偏离桩桶的距离对比，来展示各车型之间的性能差别。
4辆SUV分别进行绕桩测试，其中品牌车B的悬挂支撑力度明显不够，车身侧倾幅度较大;品牌车F的车身重心较高，在快速变线的过程中车身给人一种飘飘然的感觉;而品牌车N的转向反应拖沓，再加上绵软的悬挂设定，车身难以应付这种快速的变线。相比之下，欧蓝德无论在转向的精准性、车身的稳定性，还是底盘的支撑性上都更有优势。
麋鹿测试主要针对极限操控和安全性，4款车型在测试道路上，不断紧急变线，绕开障碍物，再变回原方向。如此反复，品牌车F和品牌车N两者都出现了撞飞桩筒的情况，而欧蓝德和品牌车B则大体保持住了稳定，测试成绩位居一二。
品牌车N、B、F由于都是前轮驱动的原因，有些轻微的转向不足，相较之下，品牌车B的稳定性会略强一点。而欧蓝德有四驱配合EPS电动助力转向，且方向盘重量适中，两转就能打到底避免虚位，车轮的反馈准确且不过于敏感，这样的精准度在极限路况下的安全性会更具竞争力。
百公里加速 百米制动 高速画圆
作为汽车动力最直观的体现，百公里加速项目着重考验4款对比车型的动力性能。百公里加速对比之下，品牌车N加速成绩超越欧蓝德拿下第一，两辆车一起跑入10秒大关，品牌车B和品牌车F排名则位居其后。
四4辆试驾车型都使用了CVT变速箱，但发动机技术各有不同。品牌车B和品牌车F都走典型日系稳定路线，动力够用，但冲刺能力比较中庸;品牌车N的发动机是直喷式供油，在本次对比中加速给力，成绩略占优势。欧蓝德搭载的是三菱独创的MIVEC(可变气门正时与升程系统)技术，最大马力192匹、最大扭矩235N·m，和变速箱配合默契，动力强劲，加速冲刺不在话下。
高速行驶时，紧急制动的刹车距离能很好地反映一辆车的灵敏度。百米制动比拼中，四款SUV咬紧“比分”，最终欧蓝德以41.5米的领先优势展示了出色的应变能力。
以相同的速度高速画圆，在同样的出弯点，欧蓝德的离心距离是13.2m，品牌车F、品牌车N、品牌车B分别是13.8m、16.1m、16.2m。
车辆在打滑的边缘试探，同时要保证靠近圆心，这对抓地力是个很大的考验。本关欧蓝德的四驱优势明显，S-AWC超级全轮控制系统通过整合AYC、ACD、ASC和运动型ABS组件的控制，在四驱模式下牵引力和抓地力大大强化，即使行走在弯道，外侧车轮也能提供足够的支撑力，因此能以更近的距离保持住圆心。
爬坡测试 驼峰测试 怠速静噪音测试 空间对比
近年来，不再满足囿于城市的消费者更加注重SUV在户外的性能表现，对SUV的通过性提出了更高的要求。通过车辆爬坡测试、驼峰测试项目，本次测试对4款车型的通过性进行了一番比较。冲上同一高难度陡坡时，3辆品牌车都在坡顶出现了不同程度的车轮打滑情况，但欧蓝德凭借更大的扭矩发挥了优势，攀爬全程动力充沛，顺利到达坡顶。
在驼峰测试的较量中，只有欧蓝德没有出现前保险杠触底后退的情况。其接近角、离去角分别为22°、17°，最小离地间隙达190mm，三菱达喀尔拉力赛的冠军基因得到充分展示。
驾车出行，车辆的静音效果对驾乘舒适感起着重要的作用。车辆怠速时，欧蓝德的车内分贝值在40dB左右，品牌车F在45dB左右浮动，品牌车B和品牌车N均在49dB上下。相比之下，改款后的欧蓝德有着明显优势，发动机降噪处理设计更添行车静谧性。
空间表现方面，欧蓝德的车身长度为4705mm，远超品牌车N、F、B的4643mm、4600mm和4585mm，车内空间更大。同时2-3-2的七座布局，也比3辆竞品的五座用途更为广泛，日常商务通勤、或是家庭出游都能兼顾周到。都是打着“城市SUV”的招牌，欧蓝德的空间优势显然更有说服力。
总结：从9项对比成绩上看，几款日系SUV的技术总成均在主流水平。欧蓝德的综合性能颇具优势，加上其20万以内4驱7座性价比加持，是集强动力、高安全性和大空间于一身的家用SUV。
