近年来，模块化造车、××车型出自××平台等词汇屡见不鲜，似乎汽车的模块化生产已经成为了当今汽车厂商们的主流生产方式，然而平台与模块化的概念对于普通消费者来说，还显得有些陌生，但这恰恰与消费者有着紧密的关系。消费者需要的是物美价廉的产品，而随着汽车平台技术的不断提高，汽车的售价不断降低，也许我们心中的那辆Dream Car离我们并不遥远。
车企为何纷纷推行模块化造车
关于模块化架构或者平台化造车，大家耳熟能详的有大众的MLB平台、日产的CMF平台、丰田的TNGA架构以及吉利的CMA架构。如此多的汽车厂商纷纷推行模块化、平台化造车，究竟为了什么？平台与架构又如何区分，有何优劣，下面我先来简单普及一下关于架构与平台方面的知识。
汽车的架构相对于平台来讲，概念更加宽泛一些。除了零部件模块化的设计、制造工艺等内容外，还融入了一些车企的设计理念，进而可以在研发、设计、生产、采购等环节节省大量成本。以丰田的TNGA架构为例，任何一款诞生于该架构下的车型，在动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学都有着极高的相似度，换言之，TNGA架构下的所有车型，整车的零部件通用率更高。因此，模块化架构的使用对于汽车企业降低产品研发、制造不同环节的周期、成本都大有裨益。
如此多的优点促使了吉利对CMA架构的研发，在2019年4月，吉利汽车发布了CMA架构，并于5月发布了该平台下首款车型，一台高性能豪华运动SUV——星越。这也是当今模块化造车的大趋势下，吉利未雨绸缪而做出的应对。
CMA架构下的星越有何亮点
吉利星越是诞生于CMA架构下的首款车型，也是在性能表现上可以与豪华品牌运动SUV比肩的车型。既然主推的是运动性能，就先来看最基础的动力总成表现：星越搭载的2.0TD涡轮增压发动机，最大功率可达238马力，峰值扭矩达350牛·米，0-100km/h加速时间为6.8秒，这样的参数与主打“运动性能”的豪华SUV宝马X3持平。这也是模块化生产带来的好处，用相对实惠的价格可以得到与豪华品牌相同的驾驶感受。要知道星越2.0T车型的售价仅为相同动力宝马X3的三分之一。
与发动机匹配的是来自爱信的8AT变速箱以及博格华纳第五代电液式四驱系统。值得一提的是，与第四代产品相比，第五代四驱系统结构更加紧凑、轻量化，在油耗表现更加出色的同时，操控性能更好。此外，根据路况不同，这套四驱系统可适时对前后轴扭矩分配比例进行调整。测试数据显示，当面对极限路况时,后轴可获得的最大扭矩达1050Nm，超出绝大多数合资品牌SUV车型50%之多。同时，博格华纳第五代电液式四驱系统采用跑车级金属耐磨材质，强度是普通城市SUV的55倍，可实现更持久的动力输出。
这样一台基于CMA模块化架构打造的车型产品力上已经具有了很强的竞争力，2.0TD发动机、爱信8AT变速箱、博格华纳第五代电液式四驱系统构成的黄金性能三角，更是赋予了星越比肩豪华品牌车型的驾控品质。由于CMA架构的可延展性，如此优秀的黄金三角未来也会出现在其他车型上，可以说CMA架构让星越成为了中国品牌性能车中的代表，引领吉利品牌向上的标杆车型。
总结
在模块化生产的道路上，吉利汽车已经成为了国产品牌中的先行者，CMA架构也在最近的成都车展上正式命名为CMA超级母体，该架构下的第二款车型PREFACE也即将孕育而出，这就是平台化造车为吉利，也是为消费者带来的实实在在的利好——将模块化造车降低下来的成本，让利于车辆的售价中。希望在未来平台技术成熟的情况下，每一位汽车爱好者心中的Dream Car都能够收入囊中。
